跻身“200+开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025”俱乐部最难建地铁的济南为何这么拼？

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　　“以前在经十路上感觉特别拥堵，一到下雨下雪的天气更是堵得水泄不通。4号线开通后，准点率提高，我早上八点半上班，八点就可以从家里出门了，减少了打提前量的焦虑感。”从文旅城坐地铁的李女士说。“乘车体验很好，车厢里面非常干净，配色也很清新，坐在里面又很稳当。以前去市里都是坐公交或者打车，坐公交有时候就会碰上堵车，打车的话又得几十块钱。现在感觉章丘不再是游离在外的了，是济南这座城市的一部分。”来自山东财经学院章丘的校区大学生朱星宇乘坐8号线体验了一把快速进入城区的感觉。(济南时报·新黄河客户端记者柴颖颖 张文龙 梁明星 迟广智 高鑫 孙瑜 夏晰琳)

　　据项目施工方中铁十四局介绍，4号线泉城公园站至千佛山站区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。“此区间穿越近300个大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工难度大。”中铁十四局济南地铁4号线项目技术负责人宋增亮说，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，施工团队对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决岩溶区间隧道掘进的技术难题。据介绍，4号线泉城公园站埋深比其他站点抬升了约7米，从地下“冒”出来，成为一个“半地下车站”。 (据新华社)